Transformation de la partie arrière

La boucle arrière a subi un choc important

Les tubes de gauche sont déformés

Je souhaite avoir un échappement haut à deux sorties, et j'ai trouvé d'occasion deux silencieux de Triumph Street triple, ainsi que le Y de jonction et son tube de descente

Mon but est avant tout de ne pas faire trop de bruit, il faut donc concevoir un échappement silencieux qui ne bride pas trop le moteur

J'ai aussi trouvé un collecteur 4 en 1 en acier qui passe près du moteur

Il faut donc raccorder le tube de fuite du collecteur à l'Y des silencieux, en passant au plus près du bras oscillant sans gêner son débattement, tout en restant assez loin du pied pour ne pas griller le talon de ma botte
Travail réalisé avec l'aide de mon pote Yves, pour découper un tube de provenance inconnue, et le pointer avant de le transmettre au maître soudeur Christophe

Collecteur déchromé par sablage et électro-zingué

Tubes de collecteur de custom, peut-être d'origine Harley
Son avantage est d'offrir de multiples courbes, qui permettront après découpe de réaliser un pot à la forme voulue

Le tube inférieur de la boucle arrière est vrillé et enfoncé, certainement suite à un choc important, pas d'autres solutions que de couper les parties atteintes pour ne garder que les parties saines.

En même temps, un renforcement des soudures sur le cadre est nécessaire, car des micro fissures sont visibles

L'état à l'achat

Achetée dans un état de transformation d'un goût douteux, cette GSXR de 1989 est équipée d'une selle et coque arrière type MV Agusta, d'un bras oscillant et d'une fourche inversée de GSXR plus récente, de caches radiateur, d'un sabot, d'un passage de roue qui frotte sur le pneu, d'un petit tête de fourche typas Triumph Speed Triple, de phares ronds et d'un guidon plat. Son échappement est un Devil inox, avec silencieux en carbone.

Cela en fait une moto dont le look ne me plait absolument pas, mais au prix d'achat, elle reste une belle affaire

J'ai vendu rapidement la coque, le sabot, le tête de fourche, le pot, autant d'éléments que je ne réutiliserai pas, et qui permette d'amortir largement le prix d'achat et de la carte grise

Evidemment, il ne reste plus grand chose de l'habillage, et la moto se retrouve presque nue

Admirons au passage la qualité de montage des éléments par l'ancien proprio

La GSXR est équipée d'un guidon bracelet à l'origine, et si l'on met un guidon plat, il ne faudrait pas garder les maîtres cylindres de frein et d'embrayage d'origine, sinon, les réservoir de liquide se retrouvent inclinés dangereusement. Cela explique que j'ai récupéré la moto sans freins et sans embrayage.

Dans les réservoirs, j'ai trouvé des dépôts inquiétants et du liquide qui semble bien usagé

Une petite mesure permet de vérifier qu'il est largement oxydé

La durite de frein arrière est non seulement trop longue, emprunte un chemin très étonnant, mais frotte sur le bras oscillant et l'a bien éraflé

L'état des raccords fait comprendre que la moto était à l'abandon

Quant à la chaîne de transmission secondaire, son entretien devait être inexistant

Un simple coup d'oeil sur le collier de l'échappement confirme la négligence de l'ancien proprio

Le klaxon ne fonctionne pas, pas la peine de se demander pourquoi

Bizarrement, , si les deux câbles sont connectés, le klaxon fonctionne sans qu'on appuie sur l'interrupteur. L'ancien proprio ne devait pas être électricien